隨著中美兩國(guó)2014年11月開始互發(fā)10年有效期簽證，以及兩國(guó)經(jīng)貿(mào)、文化等各項(xiàng)交流的深入，中美航空運(yùn)輸進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期。

　　中國(guó)四大航空公司2014年打破了中美航線上美方一家獨(dú)大的局面。根據(jù)相繼披露的2015年運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，四大航將在中美航線上激進(jìn)擴(kuò)張，并投放新飛機(jī)、新機(jī)型，硬件條件要超過(guò)美國(guó)對(duì)手。自2014年11月起，中美互發(fā)10年有效期簽證，中美間航空客運(yùn)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期。

　　國(guó)航增強(qiáng)中美“黃金航線”

　　東航去年下半年開始接收波音777系列的新機(jī)型777-300ER，逐漸扭轉(zhuǎn)了在中美航線上運(yùn)力缺乏的局面，并推出“太平洋計(jì)劃”，迅速將新的運(yùn)力投放到洛杉磯及紐約等重點(diǎn)航線上。根據(jù)東航航線運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，未來(lái)3年將增開新的北美航線，并加密上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多等地航班，以全面升級(jí)的軟硬件服務(wù)提升跨太平洋航線的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　南航是國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大且承運(yùn)旅客最多的航空公司，盡管一直未能從北京飛往美國(guó)，但是去年開通了廣州-紐約、廣州-武漢-舊金山兩條航線，今年計(jì)劃加密廣州-紐約航線，并開通廣州-舊金山航線。

　　國(guó)航在中國(guó)航空公司中最先經(jīng)營(yíng)歐美航線。國(guó)航發(fā)布的最新航線拓展計(jì)劃表明，2015年6月起，將在北京-洛杉磯航線上，將航班量增至每日3個(gè)。該航線是中美“黃金航線”之一，國(guó)航在遠(yuǎn)洋航線上保持這種航班密度，形似國(guó)內(nèi)航線的公交化運(yùn)營(yíng)，顯示國(guó)航在北美地區(qū)加速擴(kuò)張的用意。

　　海航新開航線動(dòng)作最大

　　動(dòng)作最大的應(yīng)該是海航。海航人士11日表示，他們已向各地旅行社通報(bào)，將于6月份陸續(xù)開通3條飛往美國(guó)的新航線，分別為北京-圣何塞、上海-波士頓、上海-西雅圖航線。北京-圣何塞航線將為每周5班，上海-波士頓航線將為每周3班，以后視客流情況逐步加密。圣何塞被稱為“硅谷之心”，海航將以此成為在北美繼西雅圖、多倫多、芝加哥、波士頓之后的第五個(gè)直航點(diǎn)，而上海始發(fā)的2條美國(guó)航線將增強(qiáng)海航在華東地區(qū)的實(shí)力。

　　海航的3條北美航線還需取得美國(guó)方面批復(fù)。海航于1月20日向美國(guó)交通運(yùn)輸部提交了申請(qǐng)開通上海至西雅圖以及北京至圣何塞航線的申請(qǐng)，此前已提交了上海至波士頓航線的申請(qǐng)。這些航線事先都通過(guò)了中國(guó)民航局的批準(zhǔn)。

　　海航已經(jīng)開通的中美航線包括經(jīng)營(yíng)多年的北京-西雅圖以及開通不久的北京-芝加哥、北京-波士頓航線。有傳言稱，海航還在申請(qǐng)杭州-洛杉磯航線的航權(quán)。海航有意在2015年改變其一貫的隱忍態(tài)度，欲成為中美航線上新開航線數(shù)量最多的航空公司。

　　中國(guó)四大航空公司購(gòu)買的新飛機(jī)、新機(jī)型，2015年也將集中投放美國(guó)航線。海航的北京-圣何塞、上海-波士頓航線，將采用波音787夢(mèng)想飛機(jī)執(zhí)飛。該機(jī)型采用兩艙布局，更大的客艙空間將為旅客帶來(lái)更加舒適的旅行體驗(yàn)。

　　中方市場(chǎng)份額已達(dá)49%

　　中國(guó)四大航空公司在中美航線上爭(zhēng)強(qiáng)好勝，反映了中美人員高密度往來(lái)的事實(shí)。根據(jù)美國(guó)國(guó)家旅游辦公室1月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年美國(guó)國(guó)際航空旅客量達(dá)到1.973億人次，同比增長(zhǎng)7%，其中，中國(guó)市場(chǎng)增速最快，盡管中國(guó)在“2014年來(lái)往美國(guó)客運(yùn)量最高的國(guó)家”中排名第10，旅客吞吐量為513 萬(wàn)，但增幅達(dá)到16.6%，超過(guò)前9個(gè)國(guó)家。以溫哥華機(jī)場(chǎng)為例，2014年客運(yùn)量達(dá)到1936萬(wàn)人次，增幅達(dá)到7.16%，打破歷史紀(jì)錄，這主要得益于中國(guó)、印度及墨西哥的游客顯著增多。

　　2014年，中國(guó)航空企業(yè)打破了中美航線美方一家獨(dú)大的局面。據(jù)介紹，中美雙方2015年上半年將舉行新一輪航空會(huì)談，探討進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入的可能性。

　　2004年《中美航空協(xié)定》簽署以后，美國(guó)航空公司大規(guī)模進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并一直處于主導(dǎo)地位。

　　民航資源網(wǎng)近期有文章稱，2005年，中國(guó)航空公司在中美航線上的份額是47%，2009年降至39%，2014年恢復(fù)到47%。從2015年1月的排期來(lái)看，中國(guó)航空公司的份額已上升至49%。